亳州药材商张建国最近总往涡阳跑，不是为了收药材，是想看看高铁工地的进度——以前他运一卡车白芍到蚌埠，得提前一天装货，开夜车跑五六个小时，遇上高速堵车，药材新鲜度打折扣不说，客户还得等得着急。可再过几年，这条高铁通了，他从亳州南站上车，1小时就能到蚌埠，药材当天就能送进加工厂，这账怎么算都划算。这条亳州至蚌埠段高铁，看着是连接两座城的线，其实是中原跟长三角对接的关键一块“拼图”，藏着太多人的期待。
这条线不是凭空建的，背后是郑宁高铁的大规划——作为中原城市群直连长三角的主干道，设计时速就有350公里，还预留了450公里的提速空间，以后想跑更快都有底气，更是沪郑银通道里的重要一段。
而亳州到蚌埠这一段，刚好是个“中间扣”：西边接上已经建成的郑州至亳州段，东边连起要建的蚌埠至滁州至南京段，这么一连，郑州到南京的高铁就成了最顺直的一条，不用再绕远路。线路走法也实在，从亳州南站出发，经过涡阳南站、蒙城站、固镇南站，最后到蚌埠南站，豫东皖北那几个百万人口大县，这下都能搭上高铁快车了。
现在这事儿推进得挺稳，2025年10月初，河南安徽两省的发改委专门开了对接会，把线路的功能定位、技术标准、具体走向都定得明明白白，还建了协同机制，以后两边一起向国家争取支持，不用各干各的。设计单位也没闲着，正对着线路走法、站点设置、怎么筹钱这些事儿做方案比选，就想拿出最靠谱的计划。还有个细节特别贴心，亳州南站早就预留了5台10线的规模，其中1、2、5站台就是专门给亳蒙城际留的，蒙城站也提前做好了接入准备，以后建起来能省不少事。
不过规划也不是一成不变的，最开始想的是建“亳蚌城际”，后来改成了先建“亳蒙城际”，为啥？因为淮宿蚌、淮宿阜两条城际铁路2026年就要通车了，还会在双堆集设联络线，先建亳州到蒙城段，能更快跟这些线路接上。现在的策略是分段来：宁滁蚌段预计2025年就启动，亳蒙段争取进国家“十五五”计划，2026年后动工，郑亳段再慢慢推进。有人担心协调难，其实全线大多在安徽境内，比起跨多省的项目，协调起来要容易不少，就是得平衡好合肥枢纽的影响，这点得慢慢磨。
要说这条线的好处，最直观的就是省时间、省成本。以前郑州到南京的高铁得绕路，现在新线一通，距离缩到约450公里，最快100分钟就能到，比原来少花1个半小时，单个人单程车票还能省100块左右。对老百姓来说，更是天大的好事——涡阳、蒙城这些县以前没通高铁，去趟蚌埠得半天，以后1小时就到，沿线2000多万人的出行都方便了。产业方面更不用说，亳州的中药材、鹿邑的尾毛、柘城的金刚石微粉，以前运到长三角得担心损耗，高铁通了，当天就能运到，对接市场更顺了。
往大了说，这条线还能补全国高铁网络的短板——商合杭高铁和京沪高铁之间一直有空缺，它一建，“沪郑通道”就通了，国家“八纵八横”高铁网的韧性也更强了。对区域发展来说，中原城市群和长三角的人才、技术、资本能跑得更顺，皖北承接长三角的产业转移也有了底气。就说蚌埠，以后每年能多300万人次的客流量，不管是旅游还是商务，都能更热闹。还有个隐形好处是环保，高铁的单位能耗只有公路客运的1/6，单是蚌埠到南京段，每年就能少排18万吨二氧化碳，既方便又绿色。
当然，难题也不少。郑亳段因为跟现有的郑徐、商合高铁有点平行，得突破国家关于平行线建设的规定，这关不好过。钱和协调也是问题，不过现在用分段建设的方式，能控制住风险，豫皖两省还签了《交通运输领域合作协议》，连副省长级别的会商机制都建了，有问题能及时商量。实在不行还有替代方案，比如探索“郑亳+郑商永”双通道，近期先建南线覆盖太康这些没通铁路的县，中期再规划郑商永高铁，总有办法推进。
要是一切顺利，这条线全线有望在2030年前后贯通，宁滁蚌段在“十五五”期间就能开工。而且配套也跟得上，淮宿蚌、淮宿阜城际2026年通车后，能给亳蚌段做衔接支撑，蚌埠到南京段都已经开始预可研了。等这条线真通了，不只是改变出行方式，更能重塑区域经济的格局，给中部崛起和长三角一体化添把力。
有人说“高铁通，百业兴”，这话真没说错。以前皖北不少地方因为交通不便，好产业留不住，现在这条线一建，相当于打开了一扇门。想想看，以后涡阳的农民早上摘的苔干，中午就能端上南京的餐桌；亳州的药企能更快拿到长三角的研发技术，发展能更上一层楼。不知道屏幕前的你，家乡有没有在盼着这样一条高铁？你觉得高铁通了之后，家乡会有哪些变化？不妨在评论区聊聊，一起等着这条线带来的好日子。