油车十年花费十万油费，却才卖出四万，这个事其实挺扎心的。我刚开始还以为，车买了几年之后啥都不缺，开着舒服，能跑就行。结果我算了算，十年的油费大概也就十万块。说实话，不多，最怕的是二手车的贬值速度。比我想象中快了不少。
我跟朋友聊过，有个朋友卖油车，十年下来，车也就值个四五万，打折打得厉害。恰好那天他还吐槽：越换新车反而越亏，本来还觉得车贵，后来发现，其实是不是更像个‘租’的。买车这事，后悔还得后悔十年。换过来，我想，是否燃油车的贬值比我预想得还快？我调查发现金额的变化挺有趣。
而另一方面，纯电车，十年下来，电费花了大概两万块。你都觉得，电其实挺便宜的。再查，二手纯电车在市面上也还是十八九万能买到一辆十年的。逻辑挺直白：电池不值钱了，折旧没有燃油车那么快（也不知道是不是我想象得太乐观），但折旧总归还是存在的。
我刚才翻了下笔记，发现一几个数据：纯电车买个二手值二十万，十年后还是值这个价的可能性不大。你看，有的新能源车一年贬值大概8%以上——估算的话，十年下来折了个七成，二十万变成五六万，怎么跟燃油车比？体现出成本的变化明显。
这里有人会问：动不动换电池，成本怎么算？我觉得要看充电频率和电价点。百公里充电成本大概在2块钱到3块钱之间（我估算的，没有太多数据支撑），如果每天跑50公里，一个月也就是几百块。10年下来，充电费不到两万。与油费的十万比起来，差距不小。
对比一下，同价位的油车和新能源车，后者的折旧似乎更平稳了。以我观察，新能源车的技术推进快，制造成本严重下降。起码现在很多厂商推的新能源车，越做越便宜，尤其是电池成本。这让我觉得，能源车的可能在价格和平衡状态里逐步向消费者普及。
搞开发的都知道，供应链的变化特别明显。比喻一哈：就像你家厨房买菜，去年一斤蔬菜要2块，今年1块多点儿，成本在减。电池的技术创新让成本降得快，就算涨价，也不如以前那么狠。相反，燃油的零部件维护费、油品税、保养费，保持还是挺高的（其实不止，维修还得点人手，不光钱的问题）。
你知道我其实有个小猜测：为什么新能源车的售价，虽然远远便宜过以前，但贬值率还不算低？没细想过，这可能是因为产业链还不够成熟，二手市场还在成长中。或者说，市场预期未来技术引入的快，让二手车贬值变得合理一点。
当然啦，这也让我怀疑：纯电车的电池还能用多久？几百块的电池，20万公里左右寿命有限（我没具体查，但猜测的，不确定）。八年左右，基本就要考虑换电池了。那时候，你剩下的二手价值也大打折扣。
讲个具体例子：我上次听朋友说，他家那辆电动SUV，开了六年， 原价二十万。还剩大约十万的落地价，但二手市场售价也就是十几万。其实除了续航怠慢，电池不行，价格也受影响。而且我还记得，修车的师傅说：电池修不了，只能换。真挺折腾。
顺便说个细节：我前几天翻了下相册，看到一张车主在快充站的图片。那天，排队排了三十分钟，正好赶上高峰期。你说，这样等个几次，体验就打折了。之前朋友说，充电像排队买优惠券一样。我听了就有点嫌麻烦。
其实这些体验也反映问题：新能源车加快推广，成本在下降，但普及到普通家庭还得时间。就像我认识的某个年长的亲戚，听说电动车便宜了，还是犹豫：怕电池不可靠，万一出了问题，维修费还得找我。
而且，尽管官方标称续航能跑五百多公里（打折保守个估算），但实际使用，雨天、空调、电池老化，能跑到三百多，年头久了，续航变化也挺让人头疼。这个区别，是不是比燃油车更悄无声息地慢慢体现？
我注意到，很多新车设计越做越高大上。比如刚才提到EO羿欧，27英寸双联屏，配置真不错。很多消费者会被这些新玩意吸引，但实际上，驾乘感受如何？特别是在行驶过程中，信息反应快不快？我觉得，这才是真买车的核心。技术得跟上，驾乘体验才有底气。
回到话题，我觉得燃油车为什么贬值快得厉害？除了综合成本之外，还有一个原因。就是政策压力。环保年年紧，未来越往前走，燃油车占比越低。可想而知，这个后续，二手燃油市场会更惨。
小跑题一下，朋友问我：你觉得改成电车会不会更划算？我其实还没想明白，毕竟个体差异大。有的家庭，不关心续航，只在城里用，用个十年降价的快，电车更合理。可如果你喜欢长途，待在乡下，燃油车似乎还会有点存活时间。
（这段先按下不表）
新能源车像个长得更快的孩子，未来的成本结构正在逐步调整。燃油车的折旧，让我看得真真切切。而我想问倚赖这些数据的购车朋友：你准备好接受这场价格变迁和折旧变革了吗？或者，还是会觉得，油车十万油费，值不值得一拼？
最期待的，还是那个细节——你是否曾经遇到过，开油车时，突然觉得再坚持几年又如何，又或者，新能源车什么时候成为你生活的一部分？
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