浪涛汹涌的南海之上，钢铁巨兽的航行与一个和平崛起大国的应对，交织成一幅充满哲思的时代画卷。
2010年8月，美国“华盛顿”号核动力航母在参加完美韩日本海军演后，缓缓驶入南海海域，参加美越联合军事演习。这艘海上巨无霸随后又折返东北亚，再次参加美韩黄海军演。
与此同时，中国在南海的建设者们正默默无闻地布设航标、建设灯塔、完善海洋监测网络。他们没有耀武扬威的航行，却用实际行动捍卫着这片海域的和平与安全。
一、航母的航迹：华盛顿号的东亚表演
2008年9月25日，美国“华盛顿”号核动力航母正式进驻日本横须贺基地，接替“小鹰”号负责整个东亚地区的巡航。
抵达横须贺仅仅五天后，这艘航母便起程前往韩国釜山，参加韩国海军建军60周年纪念仪式。
然而，在媒体的聚光灯之外，“华盛顿”号的行踪却变得诡秘起来。离开釜山后，航母战斗群并没有按公开行程深入东南亚，而是经巴士海峡、吕宋岛抵达菲律宾南部的太平洋海域。
10月下旬，它转向东北方向，于11月1日抵达关岛。在整个航行过程中，“华盛顿”号航母战斗群——包括“考彭斯”号导弹巡洋舰、“麦凯恩”号驱逐舰和“布法罗”号核动力攻击型潜艇——秘密进行了作战数据库更新、通讯和战术数据链调试，并开展了多次编队防空、反潜以及对陆模拟攻击演习。
2010年，这艘航母的活动频率达到顶峰。当年7月底，它刚参加完韩美海上联合军演，就几乎未作停留地掉头驶向越南。
8月11日，美韩日本海军的硝烟刚刚散去，“华盛顿”号便出现在南海，参加美越海军联合演习。
这一切只是开始。完成美越演习后，这个海上巨无霸又将再次折返东北亚，参加另一场美韩黄海军演。
二、疲惫的航行：高强度部署背后的代价
“华盛顿”号在东亚的高频度巡航，是一般航母难以承受的负担。
美国海军规定，和平时期，每艘航母一个标准的训练、执勤和休整周期为18个月。正常情况下，美海军现役航母平均每两年执行一次巡航任务，任务时间为6至10个月不等。
但“华盛顿”号是个例外——它每年要执行2次例行巡航，每次航行2至3个月。在日部署5年时间里，它已执行过5次夏季巡航、6次秋季巡航，每年约有一半时间游弋在浩瀚的太平洋及印度洋上。
如此高频度的训练部署，加速了“华盛顿”号航母的核燃料消耗及舰体老化。
据称，尼米兹级航母推进和辅助机械系统设计寿命为30年，如持续操作则缩减为23年。 至2015年，“华盛顿”号军龄恰巧满23年。
这艘航母的东亚部署可谓一波三折。2008年5月22日，油漆一新的“华盛顿”号在南美洲太平洋一侧海域进行例行补给时，因船员吸烟引发火灾，造成37人受伤，80多个舱室毁损，舰长因此被撤换，赴日部署被迫延期。
抵达日本后，新的挑战接踵而至。日本地方政府和民众因担心核泄漏，举行了针对“华盛顿”号的大规模抗议。
2011年，它又遭遇日本福岛核泄漏事故，停泊在横须贺港内的“华盛顿”号利用舰载监测仪检测到了放射性物质。
三、堡垒战术：航母战斗群的沿海生存之道
美国海军战术思路的重大转变，直接塑造了“华盛顿”号在南海的行动方式。
美国海军已从在“蓝水”环境中开展任务，发展到在世界各地的沿海地区开展任务。 这种转变带来了新的战术挑战。
为在可能存在敌对行为的海岸线附近作战，美国海军为CVBG防御开发了被称为“堡垒”的主要战术。
“堡垒”战术基于两个基本假设：一是CVBG靠近陆地，因此附近很可能存在构成威胁的空军基地；二是由于航母舰载机群将会执行其他任务，因此只有有限的舰载机资产可用于 CVBG 防御。
在“堡垒”防御体系中，制空战机部署在威胁轴之上或相对于威胁轴。
战斗机通常以2机或4机的机组来执行CAP任务；陆基制空战机也可执行此类任务。
由于雷达视野的限制，舰载防空导弹系统可能无法探测和摧毁低空飞行的威胁飞机。 制空战机的主要任务是探测并在敌方的武器WEZ范围外摧毁尝试低空穿越防空区的敌机。
联合交战区是这一战术体系的关键概念。联合交战区既可利用制空战机的优势，也可利用防空导弹系统的优势。 为减少JEZ中自相残杀的可能性，美国海军采取了多种预防措施。
所有在CVBG中的舰船附近执行任务的友军资产都需要进行主动识别。 发布RTB/MRR程序，以应对紧急情况和hurt-bird的情况考虑。
电磁管制也是重要的保护手段。 由于CVBG中的舰船拥有很多单独的电磁信号发射器，因此会采用不同的EMCON措施，让敌人无法被动探测到CVBG。
四、坚定的守望：中国的南海安全贡献
就在“华盛顿”号在南海炫耀武力的同时，中国正默默承担着维护南海航运安全的国际责任。
南海地处西太平洋东西向主要海上航线的十字路口，海域面积约350万平方公里，承载着全球约三分之一的海上贸易量及40%的石油产品运输。
然而，这片海域的地理环境复杂，岛屿、岩礁、沙洲密布，暗礁、暗沙及浅滩分布广泛，且常受台风、海雾、海啸等恶劣天气影响。
此外，南海还是全球海盗及武装劫船案件的高发区域，尤以马六甲海峡、新加坡海峡附近为甚，2025年上半年，该区域已发生50余起海上抢劫事件。
面对如此复杂的安全挑战，中国作为最大的南海沿岸国，一直积极发挥负责任大国的作用，致力于维护南海海上安全。
截至2025年6月，中国在南海建设了包括灯塔、灯桩、导标、灯浮标、船舶自动识别系统岸基基站在内的各类导航助航设施95座。
其中，三沙航标处实现100%北斗终端远程管理，2座北斗型AIS岸基基站（西沙北礁、浪花礁）依托北斗系统通信与导航一体化的优势，可实时获取船舶位置、航速、航向等动态数据。
2024年11月，南海航海保障中心全电力驱动的大型航标船“海巡176”轮下水，该船总长75.2米，满载排水量约为2450吨，续航力5000海里，可在6级海况下安全航行。
在防灾减灾方面，中国也构建了完善的南海立体化监测预报体系。
依托中国自主研制的“风云”系列气象卫星与高分遥感卫星，能够实现对南海海域台风生成和发展路径、海雾分布及海啸波动态的全天候追踪。
截至2024年11月，风云卫星服务的国家和地区达132个，风云卫星国际防灾减灾应急保障机制注册用户达36个国家和地区。
五、生命至上：中国的海上救援网络
在南海这片广袤海域，中国救捞作为海上安全最后一道防线的守卫者，构建起了海空立体应急救捞体系。
中国救捞成立于1951年，70余年来，中国救捞从无到有、由小到大、由弱到强，长期在南海海上救助和打捞中发挥着举足轻重的作用。
2007年11月22日，一场真实的救援行动展示了中国在南海的救援能力。受热带风暴“海贝思”影响，西沙、南沙几十艘中外渔船和上千名渔民被困，情况十分危急。
3艘救助船舶、1架救助直升机赶赴西沙、南沙救援，8天时间里共救援中国渔船52艘、中外籍渔民1022名，其中越南渔民7名，菲律宾渔民29名。
2018年7月中国专业救助力量正式进驻南沙群岛以来，中国在南海海域逐步建成了空中立体救助、水面快速反应、水下抢险打捞的“三位一体”海空立体救捞网络。
截至2025年4月15日，中国救捞共完成了28批次值班船舶轮换，11批次救助直升机轮换，共有850人次奔赴南沙岛礁开展应急救助值守。
这些救援力量执行救助任务119起，成功救助遇险人员704名，遇险船舶30艘，获救财产价值逾41.86亿元。
2024年1月，中国自行设计建造的“南海救103”轮正式列编，该船满载排水量达19000吨，续航力16000海里，具备水面遇险人员搜寻救助、深远海拖曳救助、海空立体搜寻支持等七大功能。
随着“南海救103”轮的加入，中国在南海海域动态部署了25艘专业救助船艇、4架救助直升机、9支应急救助队，实施24小时全天候值班待命。
六、共同安全：中国提供的海上公共产品
在维护南海安全方面，中国始终秉持开放合作的态度，通过多种渠道为地区和国际社会提供海上安全公共产品。
中国牵头设立的南中国海区域海啸预警中心长期为南海周边的中国、文莱、柬埔寨、印尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南提供全天候的地震海啸监测预警服务。
自2018年以来，南中国海区域海啸预警中心已对来自周边国家300多名国际学员进行培训，并有十多名工作人员在该中心开展短期业务交流。
2025年4月，中国承办了联合国教科文组织政府间海洋学委员会太平洋海啸预警与减灾系统政府间协调组第31届大会，与各国共享地震海啸监测、预警和减灾技术与经验。
在智能化航海服务方面，中国交通运输部南海航海保障中心遵循国际海事组织 E-navigation 的架构和标准，开发了一款公益性移动应用终端启航者APP（iSailing）。
该应用以国际通用的官方权威数据为支撑，整合各类航行相关信息，为在南海海域航行的船舶提供包含航线规划、航行规则指引、船舶避碰等智能导助航服务。
2024年12月，中国自主研发的“妈祖”系列海流和海浪数值预报模式源代码正式向国际开源，这是中国为国际海洋安全贡献的又一公共产品。
这些努力得到了国际社会的认可。《南海航运安全与发展报告（2025年）》指出，“中国是南海航运安全的坚定维护者和贡献者”。
报告执行主编匡海波、贾鹏表示，报告揭示了中国为南海航运安全所作的贡献。中国构建起完善的航行监管与服务系统，涵盖船舶交通管理等多维度的同时，南海救助局打造现代化应急救助体系，为航行安全筑牢根基。
当“华盛顿”号航母最终返回美国本土进行整修，由“里根”号接替时，南海的波涛依旧起伏，但这片海域的安全与稳定却在不断加强。
中国的船只没有炫耀武力，而是默默地布设航标、建设灯塔、救援遇险船只。
它们不属于任何一场军事演习，却是南海和平最坚实的守护者。
南海，作为世界贸易的关键通道，其安全与稳定是所有沿岸国家的共同责任。和平与合作，才是这片蔚蓝水域永恒的主题。
