就在大家热切期待国产新装备陆续亮相的时候，美国“Army Recognition”和“Defence-Blog”网站却同步报道了中国正在研发高速直升机的消息，有意追赶美国S-97的概念设计——“中国想挑战美国在直升机方面的领导地位，如果实现，将会改变地区的军事平衡。”
“Defence-Blog”网站的标题简洁明了。
这几年国产军事工业取得了显著的进步，特别是中航工业的提升最为明显。不过不得不说，在直升机这个领域，国内的表现并不算理想，甚至可以说相当差。在这些年开发的直升机中，只有直-20算是比较顺利地推进，没有遇到太多波折就实现了大规模的量产。直-10虽然最近表现还不错，也成功出口到巴基斯坦，但早期由于动力方面出现问题，不得不大幅度降低性能，这让它熬过了近十年的艰难时期。而在这两者之外，其他能量产的国产直升机基本让人难以予以好评。
▲直-20的研发过程一直挺顺利的，没有遇到太多阻碍。
当生产方不能提供优质的直升机平台，最终会在一线部队上表现出来，最明显的例子就是海军的舰载直升机。不管是驱逐舰还是护卫舰，直到目前都没有大规模装备直-20F，甚至被称为全球最强的055驱逐舰，也还是得继续依赖直-9C来作战，075的飞行甲板上那支尴尬的机队，也都浪费了造船工业精心打造的先进战舰。美国的情况是，凭借领先全球的航空工业，主动去适配逐渐衰退的造船工业，而国内反过来，就是这样。之前传出来“卡-52出口中国，部署到075上”的消息，虽然漏洞不少，但仍然得到一些舆论认可，原因就在于国产武直的表现不好，迟迟不上舰，外界都很担心。
▲直-9充当舰载直升机，性能显得比较有限，算不上特别出色。
国产直升机出现这种情况的原因有很多，其中最为关键的一点就是国内的积累比较薄弱，过去几年，大部分资源都用在了主要的战斗机上，其他类型的直升机只能算是勉强维持，不具备开发最新技术的基础。最近这几年，资源算是充裕了，但时间毕竟有限，还没有到爆发的时机。其实，国产重型武直和运输直升机的研发已经提上日程，只是还没有到正式服役的阶段。另外，国内不打算按着其它国家的脚步缓慢追赶几十年的差距，而是选择弯道超车，这个效率才符合国内的节奏。
▲直-8在运输平台方面表现得不算特别理想。
到了本世纪初，传统直升机的开发潜力就已经基本用尽，主要的改进都只集中在升级航电、雷达等设备上，这其实挺不正常的。本质原因在于冷战结束后，以美国为首的直升机主导国家，没有太大动力去投入大量资金开发新技术。国内在积累了一定经验后，抓住欧美“停一停休息”的机会，决定充分利用手里的丰富资源，开拓全新的技术方向，最终才出现了目前我们看到的局面。
▲AH-64到现在还基本保持着原来的样子，没有太大变化。
前几天刚公布消息，说国产偏转旋翼机又取得了新突破，逼近美国的MV-22了。现在，目标转向S-97，这款通过创新设计，将最高速度提升到400到500千米每小时的高速直升机，也已经悄然问世。可以看出，中航工业在这方面其实已经谋划了相当长一段时间，现在悄然取得成果，距离真正敢于推出新型直升机、彻底扭转国产直升机劣势，只差最后几步。作为一些人类还没有完全掌握的高端技术领域，偏转旋翼机和高速直升机的技术难题都非常复杂，普通国家根本难以攻克。
▲S-97在高速飞行方面的设计理念真的很有自己的特色。
中国毕竟是世界上唯一一个实现了现代工业化、拥有十亿级庞大人口的国家，拥有全球顶尖的工业设计与制造技术。如果说只有一个国家具备开创直升机新方向的能力，那一定是中国。要是还有别的国家也能做到，这个位置肯定是中国的。